Den officielle dagsorden/referat kan ses her
10/117 Cykel- og stipolitik samt cykel- og stiplan til offentlig høring
Det er i den grad lykkedes at få sat cykling på dagsordenen, så vi nu kan sende en cykelpolitik med tilhørende handleplan i offentlig høring. Visionen i cykelpolitikken er at få borgerne til at bevæge sig noget mere. Det er helt efter mit hoved: Jeg er varm fortaler for cykling netop fordi fordi cykling – når den bliver til en naturlig del af borgerens transport alternativer – er en oplagt mulighed for at få den motion, der forhåbentlig kan være med til at bremse sundhedsudgifternes himmelflugt. At cyklister tillige giver bedre plads til bilister samt mindre CO2 er kærkomne sidegevinster.
Forvaltningens forslag til cykelpolitik fokuserede netop på de tre elementer: Forbedret sundhed; klima og mindre trængsel. Derfor protesterede jeg kraftigt mod at rekreative oplevelser og adgang til naturen skulle medtages ligeværdigt ift. sundhed, klima & trængsel. Alt for ofte oplever jeg, at politikere ikke evner at fokusere, men absolut skal medtage “alt godt” hver gang der tages fat i et emne. Konsekvensen er lig skydning med spredhagl – vi rammer meget, men effekten er lille.
Efter en times diskussioner blev vi enige om, at forvaltningen indskriver noget om at stierne (i planen) forbedrer borgernes adgang til naturen – der pilles ikke ved visionen. Endvidere fik jeg med i cykel politikken , at “forbedret mulighed for at krydse centrum på cykel“ og “badeforhold på arbejdspladser” medtages samt at resultatmålet alene fokuserer på stigning i antal cyklister – pyt med om de kommer fra biler eller busser – bare de kommer op på cyklen.
Deltager i øvrigt i Velo-city Global 2010 konferencen i næste uge i København – det er verdens største cykelkonference, så jeg forventer at kunne hente megen inspiration.
10/118 Bybus på Østervold efter lukning af citybussen
Fremsendes uden indstilling. Fra Venstre er vi indstillet på at friholde Østervold for bybusser – der snakkes bilfrit centrum og mere motion – og det tager vi seriøst. Alternative ruter for busbetjening af Adelgade og toppen af Østervold er teknisk set ganske uhensigtmæssige, hvorfor borgerne må klare sig uden. Naturligvis vil nogle gangbesværede komme til at savne bussen, men sådan vil det altid være – vi kan jo ikke hente enhver ved egen fordør. Lad os glæde os over den ekstra motion, er konsekvensen af den manglende busbetjening.
Dertil kommer, at ældres mobilitet er markant forbedret – se denne artikel, hvor dette er hentet fra: “Størstedelen af ældre mænd og kvinder har en fysik, der gør dem mobile. I aldersgruppen 60 år og derover har 68 % god mobilitet. Det betyder, at de uden besvær kan gå 400 meter uden hvilepauser, klare trappen fra en etage til en anden og bære fem kilo fx indkøbsposerne. Fra 1987 til 2005 er der sket en betydelig stigning, da andelen af ældre med god fysisk mobilitet kun var 51 % for tyve år siden.”
Igen, igen kræver færgerne flere penge. Gik dog glat igennem udvalget – færgerne er en del af vor infrastruktur og vil på sigt også få større turistmæssig betydning.
